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Los costos de un polémico acercamiento

China: inversiones a la carta en Argentina

El acuerdo del swap con China y sus costos más allá de los del financiero del préstamo mismo. Litio, transporte, logística, y armas entre los intereses chinos

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12 de junio de 2023 - 09:14

El diputado Máximo Kirchner definió a la relación entre Argentina y China como de “carácter colaborativo de la relación donde las ayudas se realizan sin ejercer ningún tipo de presión”. Sin embargo, ese intento de chicana política claramente dirigida a las negociaciones con el FMI y la relación con Estados Unidos, muestra una versión un tanto edulcorada del vínculo bilateral con el gigante asiático. China quizás no presiona ni condiciona con el cumplimiento de metas determinas en la economía como sí lo hacen los organismos multilaterales de crédito, sobre todo el FMI, ni tampoco "invita" a los países a llevar una política más cercana a sus intereses como lo hace Estados Unidos.

Su manera de inmiscuirse en asuntos internos es a través de las obras públicas y el comercio. Financia obras de ingeniería y tecnologías en países como Argentina pero garantiza el crecimiento de sus empresas y de sus exportaciones.

Si bien el encuentro bilateral del Presidente de Argentina, Alberto Fernández, con su par de EEUU, parecía congelar un poco el vínculo con China, esta gira encabezada por el ministro de economía Sergio Massa, ávido de buscar fortalecer las castigadas reservas monetarias del Banco Central, renueva la influencia que los asiáticos buscan ejercer en Argentina, tal vez, como " cabecera de playa" de un desembarco más profundo en América Latina.

Uno de los sectores donde China prevé inversiones es transporte, casualmente a cargo de un ministerio conducido por un hombre de Massa, Diego Giuliano. Allí la empresa China Railway International Group CO. LTD. (CRIG) participará junto a Trenes Argentinos Infraestructura en la modernización y electrificación del Belgrano Norte. A su vez, CRRC Quindao Sifang CO. LTD SRL (CRRC) será la encargada de desarrollar mejoras en el proyecto de la línea Urquiza, en un trabajo también coordinado con Trenes Argentinos Infraestructura.

Luego de este viaje se anunció la repotenciación del Belgrano Cargas II que supone una inversión de US$816 millones a través del banco China Development Bank. Al respecto el ministro de Transporte suscribió con las autoridades de CMEC un acuerdo que prevé nuevas obras y compra de material rodante por un monto total de US$ 816 millones. Además, existiría otro proyecto para llevar adelante 700 kilómetros de vías del ferrocarril Roca que conecta los puertos de Bahía Blanca con Añelo, atravesando entre otras las provincias de Río Negro y Neuquén.

Por otra parte, en lo que tiene que ver con infraestructura, se destacan U$S70 millones que serán destinados a la construcción de plantas depuradoras en las localidades bonaerenses de Laferrere y El Jagüel que serán ejecutados por la firma estatal Agua y Saneamientos Argentinos (Aysa) cuya presidenta es Malena Galmarini, la esposa de Massa. Pero la cuestión no se limita al tema hídrico; el Proyecto AMBA 1 contempla la construcción de una línea transmisión de las distribuidoras Edenor, Edesur y Edelap, con una inversión de US$ 1.100 millones a cargo del ICBC y el Bank of China (BOC).

Pero si hablamos de infraestructura, se destaca la inversión para la construcción de las represas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic sobre el río Santa Cruz. El viaje a China acaba de confirmar una nueva etapa de financiamiento por US$ 1.000 millones que está a cargo de la empresa china Gezhoba Group, que es parte de un consorcio que también integra la nacional Eling -ex Electroingeniería- con el financiamiento del conjunto de bancos integrado por China Development Bank Corporation, Industrial and Commercial Bank of China Limited (ICBC) y Bank of China Limited.

No obstante, sobre esta inversión en particular surgen otros inconvenientes. Una investigación llevada adelante por la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARM), ONG con sede en Argentina, denuncia que el proyecto amenaza comprometer un ecosistema de alto valor de preservación y tendrá un alto impacto en la vida de las comunidades tehuelches-mapuches, originarios de la zona. También advierte que provocará un problema del acceso al agua para futuras generaciones, además de ocasionar daños en la fauna autóctona.

Por otra parte, los voraces intereses chinos también avanzan sobre logística. Es conocido el interés que existe por parte del manejo de la hidrovía. En 2022, Mariana Zuvic, Paula Oliveto y Maximiliano Ferraro de la Coalición Cívica, le presentaron al juez Julián Ercolini una ampliación de la denuncia presentada y que tiene relación con delitos contra la administración pública "que habrían tenido lugar durante las gestiones para la contratación del dragado de la Vía Navegable Troncal (tramo comprendido entre el kilómetro 1238 del RÍO PARANÁ, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el RÍO DE LA PLATA exterior)". El proceso de licitación de la misma no había estado desprovisto de polémicas e, incluso en marzo, la Administración Nacional de Puertos la había declarado desierta.

Un punto nada menor si se tiene en cuenta que se trata de un contrato de 97 millones de dólares. Además es la vía del 82% de los despachos argentinos de granos, harinas y aceites; el 91% de contenedores y el 99% de la carga automotriz. y del ingreso 60% de los buques con Gas Natural Líquido.

La escandalosa trama se pone más interesante si además tenemos en cuenta que la propia Administración Nacional de Puertos había declarado que el consorcio T DREDGING INTERNATIONAL NV SUC.ARG. – DREDGING INTERNATIONAL ARGENTINA S.A. - CCCC SHANGHAI DREDGING CO. SUC.ARG. – SERVIMAGNUS S.A. con parte de capitales de China, no calificaba para la instancia de apertura. Esa empresa a su vez envió una carta al embajador Vaca Narvaja afirmando que la Hidrovía está altamente alineada con los principios de cooperación del programa la Ruta y la Franja que promueve el Gobierno chino" y "destaca la firme voluntad y determinación en profundizar la cooperación" entre ambos países. Asimismo, en otros tramos de la carta se puede observar un pedido especial: "el máximo esfuerzo de la CCCC en sus ofertas le revestirá grandes significados al proyecto y a la cooperación entre la Argentina y China".

Otro de los intereses chinos en la región tiene que ver con el litio. Para ese sector se anunció que el ministro se reunió con autoridades de la empresa Tibet Summit Resources para dialogar sobre los Proyectos Salar Arizaro y Salar de Diablillos, que prevén la construcción de una planta de procesamiento de litio en la provincia de Salta y según informaron fuentes de Economía. Los proyectos Salar Arizaro y Salar de Diablillos estiman una inversión de 1.700 millones de dólares para producir entre 50.000 y 100.000 toneladas entre ambos proyectos. Además existe otro proyecto: explotación de litio y parque solar en Cauchari IV y V, en Jujuy que prevé una inversión de US$ 250 millones a cargo del Eximbank.

A todo esto hay que agregarle el tema armas y la eterna novela sobre los aviones F17 que volvió a la tapa de los diarios las últimas semanas por la reunión mantenida por el embajador de China en Argentina con el ministro de Defensa Jorge Taiana. Todo da cuenta que los intereses de China en nuestro país sobre los cuales Estados Unidos puso la lupa en el último tiempo. los proyectos avanzan sobre diversas áreas y el acuerdo económico alcanzado con el viaje del ministro Massa no estaba basado únicamente en un auxilio financiero: China puso sus condiciones y su menú de inversiones que le interesan.

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La presencia reforzada de China en Argentina

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